ConVeX实现澳洲第二回基于三GPP的C-V2X本事演示

对此截然自行驾车的兑现,小车智能化和网球联合会化是分不开的。V2X作为网球联合会化的主要性组成都部队分,能够实时获取小车周围境况新闻,与车里装载传感器相互合作,进步小车行驶安全性。

据美国媒体广播发表,公司缔盟“将小车与前程的方方面面连接在联合签名(Connected Vehicle to
伊夫rything of
汤姆orrow,ConVeX)”已于2018年建构,目的在于试行基于第3代协作伙伴安排(3rd
Generation Partnership Project,3GPP)Release
1肆的蜂窝网络车辆对总体通讯(Cellular-Vehicle to
伊芙rything,C-V二X),该本领示范已在德意志联邦共和国英戈尔施塔特(Ingolstadt)完成。

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相持于工夫标准已成熟的DS奥迪Q5C,新升开心起的C-V二X日益受到越多的关爱。方今,高通本事标准高档主任李绍剖析教师了如何是C-V2X、究竟怎么着时候能完成、具体优势有哪些、以及怎么样助力完毕机关开车。

该百货店缔盟的分子包涵:奥迪(Audi)、杜卡迪(Ducati)、爱立信、德州仪器、Swarco及凯泽斯劳滕矿业学院,各方团结对该项新进的合力手艺加以论证,目的在于升高道路安全及交通作用(traffic
efficiency)。

自动驾驶是时下小车行当以至整个科学技术行在这之中话题最多的技巧之一,不出意外,自动驾乘技术将会在不久的现在面世在我们的生活中,但美好的前景下也依旧具有现实的困难。首先激光雷达还未能落到实处低开支量产,其次若是无人驾车汽车面前蒙受一场不可幸免的车祸,左转是少儿,右转是产妇,那么它该怎么抉择?最终,交通物联网的C-V2X技巧及基础设备也还未开端研究开发建设,而且相比较于热销的传感器领域,C-V二X本领的研究开发创新还非常冰冷清。

该集团联盟于最近表露,澳洲宣告第3遍举行实地本事示范,实现摩托车、车辆与道路基础设备间的直接通讯。该才能示范车辆为Odyssey、Cross、杜卡迪Multistrada
1200 Enduro,上述测试车辆均布署了C-V二X手艺,其使用高通9150
C-V贰X芯片组方案。该体现演示了摩托车与小车间的大规模驾车情境及C-V贰X是什么提高道路安全性的。

最近,德州仪器技能典型高端首席试行官李耳特意对C-V二X是怎么着,毕竟哪一天能促成,它的优势是何等,怎么着助力完毕自动开车等做了详实解答。

在测试进程中,C-V二X直接通讯可实现车间通讯(V2V)、车间到基础设备通信(V贰I)及车辆到游客通讯(V贰P)等现象,其智能交通系统的互连网带宽在伍.9GHz以上,不供给使用用户识别模块(Subscriber Identity
Module,SIM)、互联网订阅或互联网帮忙。

什么是C-V2X?

依靠网络的通讯可为直接通讯传输提供救助,前者旨在利用有线运营商的4G网络及现在的伍G网络实现车辆到网络(V二N)通讯,在经批准准的运转波段内运转,为车载(An on-board)资通信、互联小车车里装载消息娱乐系统及各样先进的音讯安全用例提供支撑。V二N测试场景选用了爱立信的四G及伍G测试互联网,该蜂窝式网络的带宽为二.6GHz。

C-V贰X全称cellular
vehicle-to-everything,该工夫利用LTE完结道路使用者间的通讯。C-V2X主要涵盖V二V、V二I、V贰N以及V二P。

C-V二X拿走了满世界小车及邮电通讯生态系统的帮衬,当中就包涵高速发展的5G小车组织(伍GAA),而奥迪(Audi)、爱立信、德州仪器均为该单位的同台创办人。

V2V能够用做车辆间新闻相互和提醒,标准应用是用以车辆间防碰撞安全部系。

伍GAA具备85家成员,在那之中蕴含多家正规超过的车企、顶级零部件供应商、软件研究开发部门、移动运行方、半导体集团、测试设施供应商、邮电通讯供应商、交通讯号灯供应商及道路运维方。

V二I,车辆能够与道路以至其余基础设备,比如交通灯、路障等通讯,获取交通灯连续信号等道路管制新闻。

V贰N是当前使用最广大的车联网情势,其重大职能是使车辆通过移动互联网,连接到云服务器,使用云服务器提供的导航、娱乐、防盗等选取作用。

V二P是用做给道路上行人或非机火车安全警戒。

C-V贰X是依照LTE-昂Cora1四技术,包蕴了二种格局,壹种是一贯通讯LTE-V-Direct,1种是凭仗互联网的通讯LTE-V-Cell。20一柒年七月制定的第二版的职业,产生了以MTK、金立等通信行业链集团、邮电通讯运转商和小车集团为主的家底阵营。C-V2X手艺正持续获得广泛的生态系统援助,有希望成为小车安全与前景自行开车领域的严重性技能。

依靠,推出C-V2X芯片首要业者有德州仪器、速龙等,指标是对应五G车规级应用。德州仪器于二零一九年发布其第一款基于3GPP
Release
1肆标准、面向PC五间接通讯的C-V二X商用化解方案德州仪器9150C-V2X芯片组,而该集团发表的Snapdragon
X2四及X50皆可补助伍G新空口(5GN大切诺基,New Radio)规格。

粗略的话,C-V二X正是一项能够扶助人类依然车里装载Computer看看更远地点的简报技巧。

关于C-V二X的拾个事实

1、帮衬低时延直接通讯,不须要依据互联网帮衬

C-V二X直接通讯可扩充通讯范围,而不注重蜂窝互联网的扶持或掩盖。它面向
V贰V、V二I 和 V二P
帮助实时安全新闻置换,没有必要任何项目标蜂窝网络。C-V二X专为低顺延直接通信设计,安全音讯方可应用全世界统一的5.九GHz ITS频谱中的低延迟传输直接通讯。

二、运营于面向安全选用的智能交通系统五.九GHz会集频谱

C-V二X定义了二种补偿的通讯格局。对于主动式安全,C-V二X一向通讯利用联合的专项使用ITS频谱协理车对车、车对客人、车对基础设备平昔通信。对于消息娱乐和非时延敏感新闻安全用例(比如前方一海里有交通事故),C-V二X也支撑车辆在蜂窝频谱上通过活动网络与云端通讯。在满世界联结的5.玖GHz
ITS频段中,C-V贰X能力所能达到运用低延迟直接通讯技巧发送安全消息,而不受在支撑车里装载音信和新闻娱乐应用的商用蜂窝频谱频段上发送的V2N通讯影响。

叁、扶助飞快汽车现象

从其最早的计划来看,无线蜂窝工夫正是为接济飞快而安排的。基于十伍年的车里装载新闻规范和布局,叁GPP
C-V2X
奥迪Q5-14针对性高速车辆用例(举例加强型功率信号设计)进行了更为增进,在分歧道路气象下扶助相对速度高达500公里/小时的车辆用例。

四、遵从3GPP概念的从严最小品质须求,由此本事安全性越来越高且质量可预料

平安通讯对别的V二X应用来说都很要紧。C-V二X得益于包涵国标化组织、澳洲邮电通讯规范组织和电气电子技术员学会(IEEE
160玖工作组)在内的小车专门的学问协会定义的既有安全与传输层和动用协议。

今昔,多数小车创立商正在满世界进行 C-V2X
的工程和排场操作测试,猜测到20二一年,绝大大多新款车都将装有嵌入式的蜂窝连接功效,在不久的今后,部分小车创设商将会为它们大约具有的汽车计划该技巧。

5、先进技艺协助特出的有线质量

C-V2X在别的密度的安排场景中都可提供更佳覆盖范围及更可靠通讯,提供可预料且有保险的属性。固然与80二.1一p的特级表现相比较,C-V二X的性质表现照旧更优。

陆、即便在紧缺卫星/举世导航卫星系的情事下,仍可稳健同步

C-V二X装有超强的体制,就算在一贯不满世界导航卫星系统的场所下,也能够从分歧的数据源达成经济飞跃的同步成效。事实上,全数的V2X技巧都依赖GNSS来博取地点音信,那对于智能交通系统安全采取的运维是可怜须求的。

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李亨表示,与定位精度相比,时间精度牢固性越来越好。V贰X要求亚米级定位精度,如车道级定位准确度,C-V2X仅需较宽大的微秒级时间一齐精度,在GNSS弱覆盖体系中,定位精度将早于时间精度丢失。

7、充裕利用针对ITS-G5/DS科雷傲C(DSOdysseyC(Dedicated Short Range
Communications,即专项使用短程通讯手艺)上层协议的投入

C-V二X选用小车行业定义的上层协议:已部分DS昂科威C/C-ITS服务和应用层、已有小车行当和正规组织,比方南美洲邮电通讯标准组织、美利坚合作国小车工程组织。其它,开辟抽象层,与三GPP平底接口对接。

八、有极大大概于后年在量产车辆中达成商用计划

C-V2X正值获得广大的生态系统支持。3GPP于2017年7月到位了C-V二X
Rel-14技艺状态,五GAA通过汇总来自分歧行业的不等插足者,辅助定义和测试C-V贰X本领的磋商和技术专门的学问。C-V二X的工程塑造和实地操作测试正由世界各市的汽车创设商实行实行。除了上述MTK与Ford在米利坚拓展的性情测试之外,还有与奥迪(奥迪)合营的欧洲结盟ConVeX外场测试,以及与标明Citroen集团在法兰西合作进展的“Towards
5G”试验。

玖、比其余V贰X本事更具开销效益

现实来看,C-V二X透过动用现成面向互连网通讯的蜂窝基础设备,C-V贰X
可组成路侧单元和蜂窝互连网功效,协理改进安全性并帮助自己作主性(如提供局域和广域路况音讯,以及实时地图更新)。凯雷德SU
和蜂窝基础设备的咬合,可下降计划费用,带来重大的经济效益。蜂窝商家在配置、管理和有限协理复杂通讯系统方面包车型客车充分经验不仅仅能节省花费,仍是能够创立新的商业方式和劳动机会。

李适举例道,C-V二X与路侧单元和四G/伍G基础设备及其回传链路相结合,可支撑Uu接口的4G/五G微型基站和直连链路/PC5接口的路侧单元。

十、唯1一项具备显明5G演进路线并与五G前向包容的V二X技巧

C-V二X是唯11项基于全球3GPP Release
1四正经的V贰X通讯技艺,其依据PC伍的第3手通讯形式在五.9GHz智能交通系统频谱运转,车辆与其余车子及基础设备可依附该频谱传输音信以幸免碰撞事故,没有须要依靠任何蜂窝运行商网络。C-V二X也是唯一1项具有持续演进路径的V贰X通讯本领,可达成5G新空口C-V贰X前向包容。

行业最新进展

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C-V二X到手小车和通讯行当领军集团的援救,五G小车结盟是跨行业的百货店结盟,帮忙定义C-V2X会同5G演进。

其间,MTK也在积极驱动C-V二X商用,匡助基于三GPP
Rel-1四标准的C-V贰X直接通讯(V二V、V二I、V2P)。举例奥迪(Audi)、Ford、标识Citroen和上海小车集团股份有限义务公司公司宣布帮助高通的第多个C-V二X减轻方案;大6集团和LG正利用高通的C-V贰X消除方案;德州仪器正与Rhodes施瓦茨合营实行测试。那样看来,C-V二X获取小车和邮电通信行业第8%员的支撑,包罗几个芯片供应商,因此造成了常规的C-V2X生态系统。

必发365手机版,纵观环球,C-V二X获取了神奇发展势头。

20一七 CES时期,奥迪、爱立信、德州仪器、Inc.、SWA锐界CO Traffic
Systems和凯泽斯劳滕大学协同塑造“连接未来万物的网球联合会汽车”结盟,该联盟开始展览了依靠三GPP
Release
1四的C-V二X测试,主要正视于车对车、车对基础设备和车对游客直接通信及车对互连网广域通讯。

爱立信、Orange与标致Citroen集团于20一七年底签署合营家组织议,携手拓展5G车联网试点项目-“驶向五G”(Towards
5G)。该类型意在利用4G到5G的才能产生满意智能交通系统的急需、更始道路安全、以及提供新型小车和车载(An on-board)服务等。

20一七年十一月,AT&T、Ford、OPPO及联发科公布开始展览美利坚合营国第一个揭橥的C-V2X试验,帮忙加速车联网发展。该测试预计将于西雅图区域试验场实行。陈设插手本次测试的公司包罗东瀛器重的无绳电话机械运输行商NTT
Docomo、大六公司、爱立信集团、冲电气工业株式会社以及德州仪器公司。

其它,当月,高通、5GAA、BMW公司、Ford小车集团、标致Citroen公司、Savari和INC.开始展览了澳洲第一个摩托车、汽车和路侧基础设备间的C-V二X一向通讯互操作性现场演示。演示接纳奥德赛 和奥迪 奥迪A八 汽车及一辆搭载 联发科® 9150 C-V二X 芯片组解决方案、协理C-V2X 本领的杜卡迪 Multistrada 1200 Enduro
摩托车。该演示彰显了摩托车与汽车间在道路上恐怕出现的宽广现象,以及哪些接纳C-V二X 手艺精雕细刻道路安全。这个现象包蕴交叉路口碰撞预警,即安排 C-V二X
本事的车辆从相近道路的交叉口驶出并制止与有着路权的摩托车出游者产生冲击,以及跨路口转弯碰撞风险预先警告,即车辆制止在左转时与摩托车发出碰撞。

伍G新空口能力

四G的来临就好像还在后天,伍G却已门户差不多。

乘胜行当进来伍G和机关驾车的社会风气,C-V二X亦做好准备。C-V2X有所清晰的五G演进路线,并帮助前向及后向包容。Rel-14
C-V二X 除了具有优良的习性和高性能价格比之外,也为今后依附5G新空口的 Rel-16C-V2X 自动驾车手艺铺平了道路。

与用于车辆间基础安全通讯的Rel-14比较,基于5G新空口的C-V2X可提供高吞吐量、宽带载波支持、超低时延和高可信性,从而使机关驾车的小车能够有效和任何车子以及道路基础设备共享对道路、路况和周边情状的侦测音信。其它,车辆能够采纳基于伍G新空口的C-V二X
向其余车辆传输意图和布署行驶路径,具有越来越高的可预测性和准确性,可进一步优化学工业机械关驾车的门路规划。

从手艺角度出发,C-V二X的优势显然,适用于更复杂的白山使用场景,满足低顺延、高可信性和满意带宽必要,比DS牧马人C尤其安全、高效、周详。随着二〇17年三GPP第二版C-V2X原则标准的创建完成,C-V2X技艺和连锁生态链的进化尤其急速。

中华看做整个世界率先大汽小车市集场,在那壹范畴也在力图发展,根据当下行业进步境况,唐武宗最终表示,我国C-V贰X乐天于后年完结规模试点或试商用。

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